I. Pneumatinių cilindrų tipai
Pneumatinėje pavaroje suslėgtų dujų slėgio energija pneumatinėmis pavaromis paverčiama mechanine energija. Pneumatiniai cilindrai gali būti suskirstyti į du tipus: tuos, kurie atlieka slenkamąjį linijinį judesį, ir tuos, kurie atlieka svyruojančius svyruojančius judesius. Pneumatiniai cilindrai, atliekantys slenkamąjį linijinį judesį, gali būti toliau skirstomi į vieno-, dvigubo- veikimo, diafragmos tipo ir smūginius pneumatinius cilindrus.
① Vieno{0}}veikimo pneumatinis cilindras: tik viename gale yra stūmoklio kotas. Dujos tiekiamos iš vienos pusės, kad kauptųsi slėgis, kuris vėliau stumia stūmoklį, kad išsitiestų, ir grįžta atgal spyruokle arba savaiminiu{2}}svoriu.
② Dvigubas{0}}veikiantis pneumatinis cilindras: dujos tiekiamos pakaitomis iš abiejų pusių. Jėga išvedama viena arba abiem kryptimis.
③ Diafragmos tipo pneumatinis cilindras: Diafragma pakeičia stūmoklį, o jėga išvedama tik viena kryptimi. Padėčiai pakeisti naudojama spyruoklė. Jis turi gerą sandarinimo našumą, bet trumpą eigą.
④ Smūginis pneumatinis cilindras: tai naujo tipo komponentas. Jis paverčia suslėgtų dujų slėgio energiją į stūmoklio didelio greičio (10–20 metrų per sekundę) judėjimo kinetinę energiją darbui atlikti. Smūginis pneumatinis cilindras turi vidurinį dangtelį su antgaliu ir išleidimo anga. Vidurinis dangtis ir stūmoklis padalija pneumatinį cilindrą į tris kameras: oro saugojimo kamerą, galvos kamerą ir uodegos kamerą. Jis plačiai naudojamas atliekant įvairias operacijas, tokias kaip pjovimas, perforavimas, smulkinimas ir formavimas. Pneumatiniai cilindrai, atliekantys grįžtamąjį arba svyruojantį judesį, vadinami svyruojančiais pneumatiniais cilindrais. Mentės padalija vidinę kamerą į dvi, o dujos pakaitomis tiekiamos į dvi kameras, todėl išėjimo velenas atlieka svyruojantį judesį. Virpesių kampas yra mažesnis nei 280 laipsnių. Be to, yra sukamieji pneumatiniai cilindrai, hidrauliniai amortizatoriai ir pneumatiniai cilindrai ir kt.
II. Pneumatinio cilindro funkcija: jis paverčia suspausto oro slėgio energiją į mechaninę energiją, verčia mechanizmą atlikti linijinį grįžtamąjį judesį, virpesius ir sukimosi judesius.
III. Pneumatinių cilindrų klasifikacija: linijinio judesio stūmokliniai pneumatiniai cilindrai, svyruojantys pneumatiniai cilindrai, skirti siūbavimui, pneumatiniai nagai ir kt.
IV. Pneumatinio cilindro konstrukcija: Pneumatinį cilindrą sudaro pneumatinio cilindro cilindras, galinis dangtis, stūmoklis, stūmoklio kotas ir sandarinimo komponentai. Jo vidinė struktūra parodyta toliau pateiktame paveikslėlyje.
V. pneumatinio cilindro sandaros principai
1. pneumatinio cilindro cilindras: pneumatinio cilindro cilindro vidinis skersmuo lemia pneumatinio cilindro išėjimo jėgą. Stūmoklis turi sklandžiai judėti pneumatinio cilindro cilindre. Pneumatinio cilindro cilindro vidinio paviršiaus šiurkštumas turėtų siekti Ra0,8 um. Plieninių pneumatinių cilindrų statinių vidinis paviršius taip pat turi būti padengtas kietu chromu, kad būtų sumažintas atsparumas trinčiai ir nusidėvėjimas bei išvengta rūdžių. Pneumatinio cilindro cilindro medžiaga gali būti didelio-anglies plieno, didelio-stiprumo aliuminio lydinio arba žalvario. Mažiems pneumatiniams cilindrams galima naudoti nerūdijančio plieno vamzdžius. Pneumatiniuose cilindruose su magnetiniais jungikliais arba tiems, kurie naudojami korozinėje aplinkoje, turi būti naudojamos tokios medžiagos kaip nerūdijantis plienas, aliuminio lydinys arba žalvaris. SMC CM2 pneumatinio cilindro stūmokliai naudoja kombinuotus sandarinimo žiedus, kad būtų užtikrintas dvikryptis sandarinimas. Stūmoklis ir stūmoklio kotas yra sujungti presavimo{13}}jungtimis be veržlių.
2. Galinis dangtis: galinis dangtis turi įleidimo ir išmetimo angas, o kai kurių viduje taip pat yra buferio mechanizmas. Galiniame dangtelyje strypo pusėje yra sandarinimo žiedai ir dulkėms atsparūs Galinis dangtelis strypo pusėje turi kreipiamąją įvorę, kad pagerintų pneumatinio cilindro nukreipimo tikslumą, atlaikytų nedidelę šoninę stūmoklio koto apkrovą, sumažintų įlinkį, kai stūmoklio kotas išsitiesia, ir prailgina pneumatinio cilindro tarnavimo laiką. Kreipiamojoje movoje paprastai naudojama sukepinta alyva{5}}, kurios sudėtyje yra lydinių arba pasviręs vario liejinys. Galinis dangtis anksčiau buvo pagamintas iš ketaus, bet dabar, siekiant sumažinti svorį ir išvengti rūdžių, jis dažnai gaminamas iš aliuminio lydinio liejimo būdu. Mikro pneumatiniuose cilindruose naudojamos žalvario medžiagos.
3. Stūmoklis: stūmoklis yra slėgį{1}}priimanti pneumatinio cilindro dalis. Kad dvi stūmoklio kameros nesusisiektų viena su kita, yra stūmoklio sandarinimo žiedas. Dėvėjimui atsparus stūmoklio žiedas- gali pagerinti pneumatinio cilindro valdymą, sumažinti stūmoklio sandarinimo žiedo susidėvėjimą ir sumažinti atsparumą trinčiai. Dėvėjimui atsparus Stūmoklio plotis nustatomas pagal sandarinimo žiedo dydį ir reikiamą slankiojančios dalies ilgį. Jei slankioji dalis per trumpa, ji gali anksti susidėvėti ir užstrigti. Stūmoklio medžiaga dažniausiai yra aliuminio lydinys arba ketus. Mažų pneumatinių cilindrų stūmokliai pagaminti iš žalvario.
4. Stūmoklio strypas: stūmoklio kotas yra svarbiausia apkrovą{1}}nešanti pneumatinio cilindro dalis. Paprastai jis pagamintas iš daug anglies -anglies plieno ir apdorojamas kietu chromu arba nerūdijančiu plienu, kad būtų išvengta korozijos ir pagerintas stūmoklio sandariklio žiedo atsparumas dilimui.
5. Sandarinimo žiedas: komponentai, esantys besisukančio arba slenkančio judėjimo vietose, vadinami judančiais sandarikliais, o stacionarių dalių sandarinimas – statiniais sandarikliais. Pneumatinio cilindro cilindro ir galinio dangčio sujungimo būdai daugiausia apima šiuos tipus: integruotas tipas, kniedijimo tipas, srieginės jungties tipas, flanšo tipas ir traukimo strypo tipas.
6. Kai dirba pneumatinis cilindras, jis pasikliauja suspaustame ore esančia alyvos migla, kad sutepa stūmoklį. Taip pat yra nedidelis skaičius neteptų- pneumatinių cilindrų.
VI. Pneumatinio cilindro veikimo principas
Stūmoklio koto traukos ir traukos jėgos nustatomos atsižvelgiant į reikalingą veikimui jėgą. Renkantis pneumatinį cilindrą, būtina užtikrinti, kad pneumatinio cilindro išėjimo jėga turėtų nedidelę ribą. Jei pneumatinio cilindro skersmuo yra per mažas, išėjimo jėga bus nepakankama, o pneumatinis cilindras neveiks normaliai; tačiau jei pneumatinio cilindro skersmuo yra per didelis, tai ne tik apsunkins ir brangs įrangą, bet ir padidins oro sąnaudas, todėl bus švaistoma energija. Projektuojant armatūrą, patartina kiek įmanoma labiau naudoti jėgos stiprinimo mechanizmus, kad būtų sumažintas pneumatinio cilindro dydis.
Aukščiau yra pneumatinio cilindro konstrukcijos principas ir pagrindinės funkcijos. Norėdami sužinoti daugiau susijusios informacijos, apsilankykitehttps://www.joosungauto.com/.
